Routes pavées

Réparation structurelle

Le département des routes et des ponts du comté de Larimer dispose d'un vaste programme de réparation structurelle. Sur une base annuelle, des entrepreneurs seront utilisés pour effectuer environ 3200 tonnes de rapiéçage structurel, tandis que 600 tonnes de rapiéçage structurel seront réalisées par des équipes internes. Un patch structurel consistera généralement à couper et à enlever la zone défaillante, y compris la sous-base si nécessaire, puis elle sera remplacée par un nouvel asphalte. Il s'agit d'un outil d'entretien qui permet de concentrer les réparations sur des défaillances isolées sur une route par ailleurs acceptable afin de prolonger la durée de vie de l'ensemble de la chaussée. Si ces réparations ne sont pas effectuées en temps opportun, les zones défaillantes continueront de s'étendre, nécessitant une réparation plus coûteuse.

Réparation des nids-de-poule

Les nids-de-poule sont de petites défaillances structurelles dans une surface d'asphalte. Les nids-de-poule sont créés lorsque l'humidité pénètre une surface d'asphalte et sature les sols de support sous-jacents. La circulation fatigue et fissure alors la surface d'asphalte mal supportée dans la zone touchée. L'action continue de la circulation éjecte à la fois l'asphalte et le matériau du sol sous-jacent pour créer un nid-de-poule dans la chaussée. 

Si les nids-de-poule ne sont pas réparés dans un délai suffisant, l'eau continue de dégrader la chaussée nécessitant une réparation structurale plus robuste et coûteuse.

Le département Road & Bridge utilise deux types de matériaux différents pour réparer les nids-de-poule ; enrobé à froid et ragréage par injection. La mise en place de l'enrobé à froid consiste à nettoyer les débris et à remplir et compacter l'enrobé à froid dans le nid-de-poule. Le rapiéçage par injection consiste à nettoyer les débris et à pulvériser une combinaison d'asphalte émulsifié et d'agrégats dans le nid-de-poule

Larimer County Road & Bridge place environ 95,000 60 livres de matériaux de remplissage de fissures sur environ XNUMX miles de ligne centrale de chaussée chaque année. Le colmatage des fissures est un outil d'entretien très rentable et aide à empêcher l'humidité de pénétrer dans la surface de la chaussée et de causer des dommages. Si l'humidité reste dans les fissures de la chaussée pendant les mois d'hiver, elle gèlera et dégèlera, créant de plus grandes fissures et des nids-de-poule. Pendant les mois les plus chauds, si l'humidité réside dans les fissures, la circulation forcera l'humidité dans la couche de fondation de la route, créant un point mou et enlevant l'huile de l'agrégat, qui finiront par devenir un nid-de-poule.

Le comté de Larimer utilise un mastic caoutchouté coulé à chaud pour sceller les fissures dans les surfaces pavées. Les fissures sont nettoyées, chauffées/séchées et scellées à une profondeur de deux fois la largeur de la fissure.

Seal Coat se compose de produits appliqués par pulvérisation qui aident à rajeunir ou à sceller et à protéger les surfaces des routes récemment pavées.

L'application de rajeunissement de la couche de scellement se produit généralement un (1) an après le recouvrement ou la reconstruction d'une route pavée. Cette application est utilisée pour "rajeunir" la surface de l'asphalte afin de reconstituer les huiles légères et de maintenir la surface souple et d'empêcher la fissuration de surface.

L'application de scellant de surface Seal Coat protège la surface des chaussées en asphalte contre la dégradation causée par le soleil et l'humidité. Cette barrière protectrice prolonge la durée de vie des chaussées d'âge moyen en réduisant l'oxydation causée par la perte d'huiles légères et le décapage hydraulique des granulats fins causés par les conditions climatiques et de circulation. 

Le comté de Larimer est divisé en quatre (4) zones pour le programme Overlay, comme indiqué par la carte au dessus de.

Les routes du comté de Larimer sont régulièrement inspectées visuellement par notre personnel. De plus, nous utilisons un consultant spécialisé dans la gestion des infrastructures pour effectuer une inspection plus approfondie de la route chaque année. Les véhicules du consultant sont équipés de lasers, de caméras et de personnel qui collecte des informations sur dix types différents de dégradations de la chaussée, telles que la fissuration, les nids-de-poule, les allégations et l'orniérage de la chaussée. Ces données sont ensuite téléchargées dans un programme de gestion de la chaussée et un indice d'état de la chaussée (PCI) est calculé pour chaque segment de route. La plage de PCI va de zéro (0), qui est une route ratée, à cent (100), ce qui est excellent. La stratégie de gestion des chaussées du comté de Larimer est de maintenir notre réseau de routes pavées avec un PCI moyen global entre 75 et 85. Cela donne à l'équipe de gestion des chaussées du comté de Larimer une liste potentielle de routes pour une future superposition. Ces routes seront ensuite inspectées visuellement par le personnel du comté de Larimer pour aider à déterminer le plus grand besoin.

Lors de la sélection des routes à superposer, nous ne sélectionnons pas nécessairement les routes avec les scores PCI les plus bas. Les meilleures pratiques de gestion de la chaussée dictent que le moment le plus rentable pour recouvrir une route est lorsque les PCI se situent entre 55 et 75. Les routes avec des PCI inférieurs à 50 sont généralement détériorées à un point tel qu'une superposition n'est pas une stratégie efficace. En fonction du coût et du budget, le comté de Larimer recouvrira généralement entre huit (8) et douze (12) miles de route par an.

Pour lutter contre l'excès de matériaux qui s'accumulent sur les routes pavées, le comté de Larimer balayera les routes avec des accotements pavés de quatre pieds ou plus larges et des sections de route avec bordure et caniveau. Les routes avec des accotements de quatre pieds ou plus larges ou des bordures et caniveaux seront généralement balayées deux fois par an. Toutes les autres routes sont balayées au besoin.

Un balai latéral nettoie le sable soufflé sur le CR 31 depuis la plage de baignade du lac Carter après des vents violents.

Les accotements de chaussée englobent généralement une zone de un à quatre pieds de large adjacente au bord d'une route pavée et fournissent une transition entre la surface pavée et le sol environnant. Ces zones d'épaulement sont généralement constituées d'un matériau agrégé et sont importantes pour les raisons suivantes :

• Des accotements bien entretenus améliorent la sécurité routière en veillant à ce qu'il n'y ait pas de forte dénivellation au bord de la chaussée qui puisse accrocher un pneu de véhicule et entraîner une perte de contrôle lors d'une sortie de route.
• Des accotements bien entretenus permettent aux véhicules en panne d'accéder en toute sécurité aux abords de la route.
• Des accotements bien entretenus permettent de délimiter visuellement le bord de la chaussée.
• Des accotements bien entretenus assurent un appui latéral au bord de la chaussée et le protègent de la dégradation.
• Des accotements bien entretenus protègent la chaussée de l'intrusion d'eau et de la perte subséquente de support vertical.

L'entretien des accotements est un processus continu et une tâche sur laquelle Road and Bridge travaille chaque année pendant les mois d'hiver. Un accotement nouvellement entretenu commence immédiatement à se dégrader car les dommages sont causés par l'activité du chasse-neige, la circulation des véhicules (en particulier dans les virages), l'érosion causée par les tempêtes de pluie, etc.

Environ 100 milles de voie d'entretien des accotements sont effectués chaque année.