Routes non pavées

Le processus de nivellement des routes non pavées du comté de Larimer aide à assurer les meilleures conditions routières possibles pour le public voyageur. Les procédures de traitement sont les suivantes :

 La route est arrosée tout au long du processus de nivellement, calibrée selon un gabarit spécifique, compactée, arrosée puis pulvérisée avec un abat-poussière pour obtenir le produit fini souhaité. Voici une ventilation de chaque processus :

1. Processus d'arrosage :

Un camion-citerne arrose la route avant le début du processus de terrassement. L'arrosage est effectué plusieurs fois tout au long du processus pour garantir que le gravier reste à une humidité optimale, ce qui permet le nivellement et la mise en forme de la route. L'arrosage se poursuit une fois le nivellement terminé pour conserver l'humidité dans le gravier jusqu'à ce que la route soit traitée avec un abat-poussière. Une bonne humidité est un élément crucial de notre succès dans le nivellement et le compactage des routes.

2. Processus de classement:

Une fois que les routes sont suffisamment arrosées pour un nivellement efficace, les niveleuses travaillent pour couper les nids-de-poule et/ou laver les planches. La route est taillée à une profondeur suffisante pour garantir la disparition des imperfections et l'obtention d'une surface lisse. Cela peut prendre de nombreuses passes pour y parvenir. Une fois les nids-de-poule et/ou les planches de lavage découpés, la route est nivelée pour établir une couronne de 5 % dans la route et jusqu'à 6 % de surélévation (inclinaison dans la courbe) dans les courbes. La route est travaillée jusqu'à l'obtention du gabarit souhaité. 

3. Processus de compactage :

Pour ce processus, deux types différents de compacteurs sont utilisés. En règle générale, un rouleau à tambour vibrant en acier est utilisé, ce qui laisse une finition lisse sur la route. Un rouleau à pneus en caoutchouc est parfois utilisé pour faciliter le processus de compactage. Selon les circonstances et le résultat souhaité de la route, nous utiliserons une combinaison des deux rouleaux. Le processus de compactage commence après que les nids-de-poule et/ou les planches à laver ont été suffisamment découpés dans la route. Au fur et à mesure que la route est nivelée selon le gabarit souhaité, le rouleau commence à compacter derrière la niveleuse. Une fois le nivellement terminé, le compacteur à tambour en acier passe sur la route pour y apporter la touche finale.

4. Processus anti-poussière :

Une fois la route nivelée et compactée selon nos spécifications, l'arrosage se poursuit en surface pour maintenir l'humidité dans la route. Une couche supérieure d'abat-poussière est appliquée par un entrepreneur. Ceci est appliqué à trois dixièmes (3/10) de gallon par mètre carré et est maintenu à environ 12 pouces de chaque bord de la route. Cela permet de s'assurer que le traitement reste sur la surface de la route et non dans le fossé en bordure de route. Au fur et à mesure que le traitement durcit et pénètre dans la route, une légère couche d'eau est parfois appliquée pour empêcher la circulation de retirer le traitement avant qu'il ne durcisse.

Ceci termine notre processus de classement et les résultats sont une route lisse et sans poussière.

Changements de pente transversale

Chaque année, la division des routes non pavées est confrontée à de nombreux défis dans l'entretien de notre réseau routier. De nouvelles idées sont expérimentées pour aider à développer un meilleur réseau routier pour le public voyageur. Une idée qui a été mise en œuvre consiste à expérimenter le pourcentage obtenu sur les pentes transversales de la route. La pente transversale est la quantité de chute que la route a du centre de la route au bord de la route. Avant la mise en œuvre des changements, la pente transversale maintenue sur les routes non pavées du comté de Larimer était une pente transversale de 4 %. Or, la pente transversale maintenue sur les routes non revêtues est une pente transversale de 5 % sur les routes, là où il est possible de l'obtenir. Cette pente transversale de 5 % permet à l'eau qui s'accumule sur la route de s'écouler plus tôt, ce qui réduit les nids-de-poule et les planches de lavage dans les voies de circulation. Les résultats et les observations ont été très prometteurs à ce jour. Les observations montrent moins de nids-de-poule et donc une meilleure route à parcourir. Cette pratique continuera d'être utilisée pour analyser plus en profondeur les résultats.

Lors de l'entretien de nombreuses routes non pavées dans le comté de Larimer, un abat-poussière est appliqué pour compléter le processus de nivellement. Ce traitement fournit une surface finie qui aide à repousser l'humidité et à contrôler la poussière générée par la circulation. Cela permet de réduire les coûts d'entretien en réduisant le nombre de fois par an où les routes doivent être nivelées.

Le comté de Larimer utilise des dépoussiérants pour trois raisons principales ;

1. Nous sommes tenus par le règlement 1 du Département de la santé publique et de l'environnement du Colorado (CDPHE) de minimiser les émissions d'« émissions de particules fugitives » (poussière) des routes non goudronnées transportant plus de 200 véhicules par jour.

2. Les abat-poussière limitent la perte de fines dans la structure des granulats, protégeant ainsi l'investissement public dans le matériau de revêtement routier. La poussière créée par la circulation sur une route de gravier est le résultat de fines particules de sol soulevées de la surface de la route et emportées. Ces fines particules de sol sont un composant essentiel du matériau de revêtement en gravier et aident à maintenir le gravier ensemble, réduisant ainsi l'embarquement et la ségrégation. S'il n'est pas traité avec des abat-poussière, le matériau de revêtement se dégrade avec le temps et il ne reste que du sable et des granulats grossiers, une chaussée de mauvaise qualité à remplacer.

3. L'abat-poussière attire l'humidité de l'atmosphère, ce qui aide à retenir les fines dans le matériau et à réduire la poussière, mais il durcit/stabilise également la surface de la route, ce qui contribue à réduire le taux de dégradation. Cette qualité de stabilisation prolonge la durée de vie de chaque opération de nivellement et se traduit par une surface de route de meilleure qualité pendant une plus longue période, réduisant ainsi les coûts. 

Le dépoussiérant que le comté de Larimer utilise sur la plupart des routes est un produit appelé Durablend. Durablend est un produit à base de chlorure qui est amélioré avec un polymère qui nous permet d'appliquer moins de produit par mètre carré et réduit la migration du chlorure de la route. Nous appliquons Durablend à raison de 0.3 gallon/sy. Vous trouverez ci-dessous un lien vers la brochure du produit contenant des informations plus spécifiques sur le produit Durablend. (https://envirotechservices.com/?s=Durablend&post_type=post)

En raison des conditions météorologiques, de la circulation et des opérations de nivellement répétées, les revêtements de gravier s'usent. Au fur et à mesure qu'une route vieillit, il reste une surface qui a perdu les fines nécessaires pour lier les plus gros agrégats, ce qui rend difficile le maintien de la forme de la route et provoque des planches de lavage et des nids-de-poule. Historiquement, lorsqu'une route atteignait ce point de dégradation, nous resurfacions la route avec du nouveau gravier.

En 2017, le comté de Larimer a acheté un récupérateur de route qui nous permet de remélanger le gravier existant à une profondeur de 6" et, si nécessaire, d'ajouter des fines de sol pour restaurer la qualité globale du matériau de revêtement. Toutes les routes ne peuvent pas être récupérées avec la route récupérateur, mais le cas échéant, cette méthode permet d'économiser du temps et de l'argent et permet d'obtenir une surface de qualité pendant de nombreuses années.

Le récupérateur de route s'est avéré être un atout majeur pour nos opérations.

Comme tous les matériaux de revêtement routier, le revêtement de gravier a une durée de vie limitée et doit être remplacé de temps en temps. La circulation, les conditions météorologiques et les opérations de nivellement répétées agissent toutes pour dégrader le revêtement de gravier et lorsque cette dégradation ne peut être réparée avec le récupérateur, il doit être remplacé.

Chaque année, plusieurs kilomètres de route sont refaits avec 4" à 8" de nouvelle couche de base en granulats. La couche de base d'agrégats peut être achetée auprès de fournisseurs externes ou produite en interne à la Strang Gravel Pit du comté.

Dans certains cas, des travaux plus importants sont nécessaires pour restaurer la forme de la route, améliorer le drainage des bords de route et améliorer la sécurité. Dans ces cas, Road and Bridge effectuera une reconstruction légère de la plate-forme de la chaussée et des fossés et pentes adjacents avant de refaire le revêtement avec une nouvelle couche de base en granulats.