Drainage

Des systèmes de drainage bien entretenus sont importants pour protéger la chaussée contre les dommages et pour promouvoir la sécurité. Comme le ruissellement est généré sur la surface de la route en raison d'événements orageux (pluie, fonte des neiges), il est important de recueillir le ruissellement et de l'acheminer vers un exutoire, généralement un drainage naturel.

Les systèmes de drainage du comté de Larimer sont généralement composés des composants suivants ; pente transversale de la chaussée, fossés en bordure de route, ponceaux et ponts. Garder ces composants propres et fonctionnels nécessite un entretien régulier et de routine pour éliminer les sédiments et les débris déposés. Le service des routes et des ponts utilise une variété d'équipements, y compris une pelle hydraulique sur pneus, des niveleuses, des camions de nettoyage/vidange industriels pour accomplir ces tâches d'entretien.

Chaque année, Road and Bridge nettoie environ 173,000 33 pieds linéaires (29,805 milles) de fossé en bordure de route avec une niveleuse et environ 5.5 10,149 pieds linéaires (225 milles) avec le Gradal. Le nettoyage des ponceaux avec le camion aspirateur industriel équivaut à environ XNUMX XNUMX pieds linéaires (XNUMX ponceaux individuels) par an. 

Cette équipe est responsable de l'installation de nouvelles structures ou du remplacement de structures existantes qui ont atteint la fin de leur vie utile. Le comté de Larimer compte environ 4000 XNUMX ponceaux transversaux qui transportent les eaux pluviales, l'eau d'irrigation et les drainages naturels historiques sous la surface de la route.

La plupart des ponceaux sont des tuyaux en acier ondulé (CSP) ou des tuyaux en béton armé (RCP). Les ponceaux en acier ondulé sont moins chers à l'achat et à l'installation que le RCP, mais ils ont une durée de vie plus courte. La durée de vie est affectée par de nombreuses conditions, notamment le type de sol, le type de drainage qui traverse le ponceau ou s'il a été endommagé par une force extérieure.

Un remplacement typique d'un ponceau CSP prend généralement 2 1/2 jours sur une route pavée, y compris la pièce d'asphalte. Nous essayons de les accomplir sans fermer la route en faisant une moitié à la fois, afin que les citoyens qui empruntent la route soient le moins possible perturbés, même s'il serait plus rapide de fermer la route, nous essayons d'équilibrer la perturbation, le détour et notre efficacité pour la meilleure valeur pour le public.

Une autre option d'entretien pour un ponceau qui a atteint la fin de sa vie utile est d'installer un revêtement en polyéthylène haute densité (HDPE). Cette option implique l'installation d'un revêtement en PEHD légèrement plus petit à l'intérieur du tuyau existant. Dans la plupart des cas, la capacité hydraulique de la traversée est aussi bonne ou meilleure que la traversée d'origine en raison du fait que la conduite de revêtement à paroi lisse présente de meilleures caractéristiques d'écoulement que la conduite d'origine. Bien que le matériau de la conduite de revêtement coûte plus cher au pied que le CSP et le RCP de plus petit diamètre, le processus de revêtement élimine les coûts associés à l'excavation, au remblayage et à la réparation de la surface de la chaussée et peut être effectué avec un impact minimal sur le public voyageur.

Chaque année, Road & Bridge installe environ 2,300 51 pieds linéaires de ponceaux, soit 45 ponceaux de XNUMX pieds de long.

Le département d'État des transports classe les structures comme majeures ou mineures en fonction de la longueur de la portée mesurée le long de la ligne médiane de la route. Les structures majeures sont les structures qui mesurent plus de 20' de long et les structures mineures sont les structures qui mesurent entre 4' et 20' de long. 

L'entretien et la réparation de ces structures comprennent des éléments tels que la protection contre l'affouillement pour assurer la stabilité de la structure et les protéger de l'érosion au niveau des semelles ; les réparations de la sous-structure, y compris les culées et les piliers ; réparations de la superstructure, y compris les poutres/longerons, les ponts et les bordures ; rail faîtier/garde-corps. 

Toutes les structures majeures sont inspectées sur un cycle de 2 ans et toutes les structures mineures sont inspectées sur un cycle de 4 ans. Les éléments de maintenance identifiés lors de ces inspections sont classés et classés par ordre de priorité, puis programmés pour être exécutés par les équipes ou les sous-traitants du comté.