Qualité de vie - Coût du logement + transport en % du revenu
Coût du logement + transport en % du revenu
3.8%
Rang : 6e sur 9 comtés
% du revenu consacré au logement (typique)
28%
28%
% du revenu consacré au transport (typique)
22%
22%
% du revenu consacré au logement (modéré)
35%
35%
% du revenu consacré au transport (modéré)
25%
25%
# estimé dans le ménage
2.47
2.47
nombre estimé de véhicules par ménage
1.9
1.9
Pourquoi suivons-nous cela ? Le coût du logement, défini comme le loyer ou l'hypothèque plus les services publics de base requis et les frais obligatoires, est la dépense la plus importante pour la plupart des ménages. Cependant, le transport est également une dépense importante pour la plupart des ménages. Ces coûts peuvent parfois (mais pas toujours) être inversement proportionnels : les travailleurs ont souvent le choix de dépenser moins pour un logement situé plus loin des emplois et des commodités, puis de consacrer un pourcentage plus élevé de leur revenu au transport que s'ils avaient un logement qui plus près du travail, de l'école et des commerces. Le coût du transport, qui comprend les coûts liés à la possession et à l'utilisation d'un véhicule ainsi que les coûts d'utilisation du transport en commun, est un facteur important dont les gens doivent tenir compte lors du choix d'un lieu de résidence.
Les valeurs de l'indice H+T sont indiquées pour deux niveaux de revenu différents ci-dessus.
Quelles sont les limites de cette source de données ? Bien qu'une grande partie des données utilisées pour cet indice proviennent de sources publiques, la méthodologie manque de transparence. La manière appropriée d'utiliser cet indice est d'examiner les tendances générales à différents endroits. Les ménages réels peuvent dépenser plus ou moins pour le logement et le transport en fonction d'un certain nombre de facteurs tels que le revenu, le nombre de travailleurs à la maison, les options de transport et de transport en commun et le lieu de travail ou la flexibilité des modalités de travail. De plus, CNT est une entreprise de recherche sur les transports axée sur la durabilité dans les zones urbaines, ce qui inclut la promotion du développement du transport en commun. Les données utilisées pour développer cet indice sont décalées d'environ 2 ans par rapport à l'année de l'indice en cours.
De plus, bien que le logement et le transport soient des nécessités, les décisions individuelles à leur sujet sont prises en tenant compte des facteurs de qualité de vie. Les besoins en logement varient en fonction de la taille des ménages et des considérations relatives à la mobilité ou au handicap des membres du ménage. Les besoins en transport varient également selon les ménages, ce qui aura une incidence sur le nombre et les types de véhicules et sur le pourcentage de déplacements qui obligent les gens à utiliser des véhicules ou des transports en commun.
Comment cela peut-il être mesuré autrement ? Département américain du logement et du développement urbain Indice d'abordabilité de l'emplacement. Nous ne l'avons pas utilisé pour deux raisons : 1) parce que les données utilisées pour l'étayer accusent un retard de 5 à 6 ans par rapport à l'année d'indexation en cours et 2) parce que le HUD ne prend plus en charge le portail de données qui permet la visualisation des données ou le recalcul de le modèle au niveau du comté. L'enquête sur la communauté américaine du US Census Bureau comprend des statistiques sur le pourcentage du revenu consacré au logement, mais ne traite pas du coût total du transport.
Pourquoi avons-nous utilisé cette source ? Il s'agit d'un indice agrégé qui tient compte de l'interaction entre les coûts du logement et du transport. Ci-dessous, nous montrons les statistiques du US Census Bureau sur le fardeau des coûts de logement. Lorsque les ménages paient plus de 30 % de leur revenu pour les frais de logement requis, ils sont généralement considérés comme « chargés par les coûts », car une partie moindre de leur revenu est désormais disponible pour le transport, la nourriture, la garde d'enfants, les soins de santé, l'épargne et d'autres nécessités.
Les données du recensement font la différence entre les propriétaires et les locataires, et cette classification met en évidence l'un des défis du passage de la location à l'accession à la propriété : davantage de locataires sont accablés par les coûts. Cela soulève la question les locataires surchargés de coûts peuvent-ils économiser suffisamment pour acheter une maison ?
De plus, bien que le logement et le transport soient des nécessités, les décisions individuelles à leur sujet sont prises en tenant compte des facteurs de qualité de vie. Les besoins en logement varient en fonction de la taille des ménages et des considérations relatives à la mobilité ou au handicap des membres du ménage. Les besoins en transport varient également selon les ménages, ce qui aura une incidence sur le nombre et les types de véhicules et sur le pourcentage de déplacements qui obligent les gens à utiliser des véhicules ou des transports en commun.
Comment cela peut-il être mesuré autrement ? Département américain du logement et du développement urbain Indice d'abordabilité de l'emplacement. Nous ne l'avons pas utilisé pour deux raisons : 1) parce que les données utilisées pour l'étayer accusent un retard de 5 à 6 ans par rapport à l'année d'indexation en cours et 2) parce que le HUD ne prend plus en charge le portail de données qui permet la visualisation des données ou le recalcul de le modèle au niveau du comté. L'enquête sur la communauté américaine du US Census Bureau comprend des statistiques sur le pourcentage du revenu consacré au logement, mais ne traite pas du coût total du transport.
Pourquoi avons-nous utilisé cette source ? Il s'agit d'un indice agrégé qui tient compte de l'interaction entre les coûts du logement et du transport. Ci-dessous, nous montrons les statistiques du US Census Bureau sur le fardeau des coûts de logement. Lorsque les ménages paient plus de 30 % de leur revenu pour les frais de logement requis, ils sont généralement considérés comme « chargés par les coûts », car une partie moindre de leur revenu est désormais disponible pour le transport, la nourriture, la garde d'enfants, les soins de santé, l'épargne et d'autres nécessités.
Les données du recensement font la différence entre les propriétaires et les locataires, et cette classification met en évidence l'un des défis du passage de la location à l'accession à la propriété : davantage de locataires sont accablés par les coûts. Cela soulève la question les locataires surchargés de coûts peuvent-ils économiser suffisamment pour acheter une maison ?
Le « coût du logement chargé » est défini comme une dépense de plus de 30 % du revenu brut pour les dépenses de logement de base requises. De manière générale, plus de personnes qui louent entrent dans cette catégorie. Plusieurs raisons y contribuent : 1) L'acheteur type gagne un revenu supérieur à celui du locataire type. 2) Le locataire type est plus jeune que le propriétaire type, et les jeunes gagnent généralement moins et ont moins d'économies. 3) Un propriétaire potentiel ne serait généralement pas admissible à un prêt immobilier à moins qu'il n'ait suffisamment de revenus et d'économies pour dépenser moins de 30 % de son revenu mensuel sur son prêt hypothécaire. Des barres d'erreur sont présentées dans le tableau ci-dessus pour illustrer comment il peut ne pas être prudent de comparer directement les valeurs d'années adjacentes ou entre les communautés avec des estimations très proches. De manière générale, dans notre région, le pourcentage de ménages propriétaires sera supérieur au pourcentage de locataires. Cela signifie que l'erreur statistique est probablement plus grande dans les estimations des locataires accablés par les coûts par rapport aux propriétaires. Les barres d'erreur indiquent l'intervalle de confiance à 90 %, qui a été estimé à partir des valeurs présentées dans le tableau de données original du recensement. Les "coûts de logement" comprennent le loyer/l'hypothèque, les services publics de base (électricité/gaz/eau) et les taxes, assurances ou frais requis (tels que les frais de copropriété obligatoires).
Le « coût du logement chargé » est défini comme une dépense de plus de 30 % du revenu brut pour les dépenses de logement de base requises. Les barres d'erreur indiquent l'intervalle de confiance à 90 % pour la valeur. Les "coûts de logement" comprennent le loyer/l'hypothèque, les services publics de base (électricité/gaz/eau) et les taxes, assurances ou frais requis (tels que les frais de copropriété obligatoires). Les estimations de l'ACS du recensement pour le nombre total d'unités occupées sont indiquées (points) pour illustrer le rôle de la taille de la communauté sur les estimations et la confiance dans ces estimations.
Les sources de données
- Centre de technologie de quartier (CNT) Indice d'abordabilité H+ T (logement et transport)
Mesures de tableau de bord associées
- % d'emplois avec un potentiel de soutien familial (Économie)
- Salaire hebdomadaire moyen (Vitalité des entreprises)
- Coût de la garde d'enfants (Qualité de vie)
- Taux de pauvreté (Qualité de vie)
- Équité des revenus (Qualité de vie)
Informations supplémentaires et autres sources de données
- Indice d'accessibilité géographique (LAI) du Bureau américain du logement et du développement urbain (HUD) Télécharger une feuille de calcul ou un fichier SIG de leur index
- "Les habitants des quartiers riches en transports en commun ne dépensent pas moins en transport" Citylab. Avril 2018. Une discussion d'une étude qui souligne l'importance de tenir compte des familles réelles lorsqu'on pense au coût réel du transport.
- Factfinder du Bureau du recensement des États-Unis Voir le tableau B25016 pour les statistiques sur le coût du logement.
