Avec un coût de remplacement de plus de 400 millions de dollars, le système de routes publiques d'environ 1,000 XNUMX milles entretenu par le comté de Larimer en fait l'un des actifs les plus étendus et les plus coûteux du comté. Nous estimons que ces actionnaires méritent d'être informés en permanence de l'état du réseau routier afin qu'ils puissent déterminer si leur actif, voire leur investissement, est géré efficacement.

Au fil des ans, nous avons constaté que les citoyens ont trois questions fondamentales sur le réseau routier du comté :

  • Dans quelle mesure le système routier est-il sécuritaire?
  • Le réseau routier est-il correctement entretenu ?
  • Comment les routes pourraient-elles changer à l'avenir ?

La fiche de rapport vise à répondre à ces questions en surveillant trois indicateurs clés sur chaque route du comté : les taux d'accidents, l'état des routes et les capacités de circulation. Pour chacun de ces indicateurs, la route reçoit une note alphabétique correspondant à un bulletin traditionnel :

  • Un très bon
  • B - Au-dessus de la moyenne
  • C - Moyenne
  • D - En dessous de la moyenne
  • F - Pauvre

La fiche de rapport permet aux citoyens d'examiner l'état actuel de l'ensemble du système routier et de voir comment cet état a changé au fil du temps. De plus, les citoyens peuvent consulter l'état actuel des routes individuelles susceptibles de les intéresser le plus.

Mesure de performance en surbrillance

Taux d'accident. Ce taux est le nombre d'accidents signalés par rapport au volume de trafic sur la route. Le taux d'accidents est exprimé comme le nombre total d'accidents signalés divisé par le nombre total de véhicules-kilomètres parcourus sur cette route au cours d'une année donnée.

% du kilométrage routier 2005

Note de sécurité 2017

Cartes de niveau de sécurité

Pourquoi est-ce important ?

Partout au pays, les routes rurales à deux voies se sont toujours révélées être la partie la plus dangereuse du réseau routier public. Alors qu'un plus grand nombre d'accidents peuvent se produire sur les autoroutes nationales ou les rues de la ville, ces autoroutes nationales et les rues de la ville transportent des volumes de trafic beaucoup plus élevés. Le taux d'accidents - le nombre d'accidents par rapport au volume de trafic - est le plus élevé sur les routes rurales à deux voies. Cela signifie qu'il y a plus de chances qu'un conducteur soit impliqué dans un accident en conduisant sur une route de comté rurale par rapport à la conduite sur une route nationale ou une rue de la ville.

Accidents corporels et mortels 2003-2017

Que faisons-nous à ce sujet ?

Savoir quelles routes ont les taux d'accidents les plus élevés permet au personnel du comté de se concentrer sur ces routes particulières. En examinant les causes de ces accidents, nous pouvons déterminer si des améliorations peuvent être apportées pour améliorer la sécurité sur la route, comme le redressement d'un virage serré, l'élargissement des accotements, l'élimination d'obstacles le long de la chaussée, l'installation de garde-corps, etc. Bien que nous sachions que nous ne pouvons pas éliminer tous les accidents, notre objectif est de rendre le système routier du comté aussi sûr que possible, compte tenu des fonds dont nous disposons pour améliorer la sécurité.

Mesure de performance en surbrillance

Indice de l'état des routes. L'indice d'état est basé sur une inspection physique de la route, mesurant les dégradations de surface telles que le lavage, l'orniérage, la fissuration et les nids-de-poule. Chaque route est inspectée physiquement au moins une fois tous les trois ans.

Niveau d'état de la route (2005)

Niveau d'état de la route 2017

Cartes de niveau de condition

Pourquoi est-ce important ?

Les routes mal entretenues coûtent de l'argent aux conducteurs en augmentant l'usure des véhicules. Le mauvais état des routes peut également contribuer à une augmentation des accidents. La recherche a clairement montré que l'entretien préventif précoce, en particulier sur les routes pavées, ne coûte qu'une fraction des réparations ou reconstructions ultérieures plus importantes.

Que faisons-nous à ce sujet ?

En surveillant attentivement l'état des routes, le personnel du comté essaie de fournir un entretien préventif rentable au bon moment. Cela nous permet d'étirer autant que possible les fonds limités pour l'entretien des routes. Au cours de la dernière demi-douzaine d'années, le coût de l'entretien des routes (en particulier le coût de l'équipement, du carburant et des produits d'asphalte) a considérablement augmenté tandis que le niveau de financement de l'entretien des routes est resté relativement stable. En conséquence, l'état général du réseau routier (la moyenne pondérée cumulative ou GPA) s'est détérioré. Nous cherchons des moyens d'améliorer l'efficacité de nos efforts d'entretien des routes ainsi que des moyens d'augmenter le montant des fonds disponibles pour l'entretien des routes.

Voir aussi: Limites de poids du pont

Le comté de Larimer utilise les données d'inspection de la structure des ponts du programme national d'inspection des ponts pour prioriser les ponts à réparer, réhabiliter et remplacer. L'objectif de ce programme est de réparer, réhabiliter et remplacer autant de ponts que possible avec les fonds disponibles. Un critère majeur utilisé pour la priorisation est de savoir si un pont est structurellement déficient. Le graphique ci-contre illustre le nombre de ponts et de ponceaux majeurs structurellement déficients dans le comté de Larimer à partir de 1992, lorsque le comté a commencé à recevoir les données d'inspection.

Ponts structurellement déficients 2017

Mesure de performance en surbrillance

Rapport volume/capacité (V/C). Ce ratio compare la quantité de trafic qu'une route transporte réellement à la quantité qu'elle peut théoriquement transporter à un niveau de service acceptable. Les volumes réels de circulation sur les routes départementales sont mesurés sur le terrain au moins une fois tous les trois ans.

Niveau de capacité (2005)

Niveau de capacité 2017

Cartes de niveau de capacité

Pourquoi est-ce important ?

Le rapport volume/capacité (V/C) est un indicateur de la probabilité qu'une route puisse être améliorée à l'avenir. Par exemple, si le trafic actuel est proche ou supérieur à la capacité théorique (correspondant à des cotes D ou F), il peut être nécessaire d'améliorer la route pour augmenter cette capacité théorique. Pour une route de gravier, l'amélioration peut consister à paver la surface. Pour une route pavée, l'amélioration peut consister à augmenter la largeur des voies de circulation ou des accotements. Dans de très rares cas, l'amélioration peut consister à élargir une route pavée de deux à quatre voies de circulation.

Que faisons-nous à ce sujet ?

Le personnel du comté utilise ces informations sur la capacité des routes pour déterminer quelles améliorations routières devraient être exigées des promoteurs qui augmentent les volumes de trafic en créant de nouvelles maisons ou entreprises dans la zone non constituée en société. Le personnel utilise également ces informations pour planifier le programme d'amélioration des immobilisations (CIP) du comté. Actuellement, le besoin d'amélioration des capacités dépasse de loin le montant des fonds disponibles, nous nous concentrons donc sur ce que nous considérons comme les besoins d'amélioration des immobilisations les plus prioritaires. Ce processus de hiérarchisation des projets tient compte des besoins de sécurité et d'entretien ainsi que de la capacité de trafic.