Traffic

Les marques sur la chaussée sont un élément de sécurité essentiel sur la plupart des routes entretenues par le comté. Non seulement ils marquent le centre de la route et désignent des zones de passage et de non-passage, mais ils peuvent également délimiter le bord de la route, avertir des passages à niveau, indiquer où vous devez vous arrêter à un panneau d'arrêt ou à un feu de signalisation, créer des passages pour piétons, et désigner des voies spéciales (voies cyclables et voies de virage).

Tous les marquages ​​​​de la chaussée sont rétroréfléchissants, ce qui signifie qu'ils réfléchissent la lumière des phares vers le conducteur. Cette rétroréflectivité est obtenue grâce à l'introduction de billes de verre dans la peinture humide. Lorsque la peinture sèche, les perles sont emprisonnées dans toute l'épaisseur de la peinture. Au fur et à mesure que la ligne de peinture s'use, les perles sur la surface s'usent, tandis que de nouvelles perles sont découvertes.

Plusieurs facteurs influent sur la durabilité des marquages ​​peints sur la chaussée. Certains d'entre eux sont le volume de trafic, le nombre et la gravité des tempêtes de neige (le ponçage des routes use les marquages ​​plus rapidement), les courbes de la route (le trafic a tendance à couper légèrement le coin), l'âge de la chaussée (les nouvelles chaussées absorbent plus de peinture en laissant moins sur la surface là où c'est nécessaire) et la formulation de la peinture.

L'entretien de ces marquages ​​coûte assez cher à plus de 200,000 365 $ par an pour peindre environ 8,000 milles de route. Plus de 9,000 10,000 gallons de peinture jaune et XNUMX XNUMX gallons de peinture blanche sont appliqués chaque année. Près de XNUMX XNUMX $ de ce programme sont consacrés à des travaux de marquage durable (marquages ​​thermoplastiques préformés) qui sont utilisés pour les barres d'arrêt, le marquage avancé des passages à niveau, les passages pour piétons, les flèches de virage, les « SEULEMENT » et d'autres mots, ainsi que les lignes de canalisation.

Les routes sont repeintes au fur et à mesure que les rayures sont usées par la circulation. La plupart des routes nécessitent un décapage annuel, tandis que certaines nécessitent un décapage deux fois par an. Le programme de rayage raye également les routes impliquées dans le programme de scellement à copeaux du service des routes et des ponts. Les routes avec une surface de scellement à copeaux frais nécessitent généralement deux applications de peinture sur l'axe de la route.

La section de la circulation du comté de Larimer est responsable du comptage du trafic sur le réseau routier principal du comté. Les informations sur le comptage du trafic sont disponibles via le Localisateur d'informations routières.

Les comptages de trafic standard sont effectués à l'aide de compteurs avec des tubes en caoutchouc tendus sur toute la chaussée. Les postes de comptage sont en place pour un minimum de trois jours. Les comptages sont enregistrés sont bidirectionnels et représentent une période de 24 heures. Ces comptages de trafic bruts peuvent être ajustés pour tenir compte du trafic de camions et des variations saisonnières du trafic. Les comptages sont généralement effectués sur tous les tronçons des intersections importantes. Les routes sont recomptées sur un cycle de deux à cinq ans. L'histoire du comptage du trafic pour de nombreuses sections de route remonte à 1984.

La section de la circulation est également en mesure d'effectuer divers comptages à des fins spéciales, notamment des comptages de classification de véhicules (identification des types de véhicules), des comptages de trafic horaires (volumes de trafic enregistrés toutes les heures) et des comptages de mouvements de virage aux intersections. En raison de l'équipement et du personnel spéciaux requis pour ces types de comptages, les demandes sont classées par ordre de priorité et les comptages sont programmés en fonction de la disponibilité des personnes et du matériel.

Les études de trafic constituent une partie importante du programme de travail de la Section de la circulation. Des études sont réalisées en réponse aux demandes des citoyens et du personnel. Les études comprennent des études de vitesse, des études de courbe, des études de distance de visibilité et des études de mandat.

Chaque type d'étude se concentre sur un problème de trafic particulier, comme décrit ci-dessous :

• Études de vitesse regardez les affichages de limite de vitesse le long d'une section de route. Ces études portent sur les vitesses de circulation, l'état de la chaussée, l'utilisation des terres environnantes, la circulation et le stationnement en bordure de route, la distance de visibilité et les antécédents d'accidents.
• Études de courbe regardez les courbes horizontales et verticales (collines, creux) pour déterminer la distance de visibilité disponible selon les critères établis par l'AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials). La distance de visibilité est utilisée pour aider à établir une limite de vitesse raisonnable pour la courbe.
• Études de distance de visibilité examiner les critères de distance de visibilité pour identifier les endroits où un conducteur est incapable de voir suffisamment loin pour entrer ou traverser la chaussée. Ces études sont souvent effectuées aux intersections ou aux approches d'intersection et aident à identifier les endroits où l'aménagement paysager, les panneaux, etc. bloquent la vue du conducteur. Les obstacles peuvent être supprimés ou déplacés vers un autre emplacement ou une signalisation supplémentaire peut être recommandée pour aider dans les endroits où l'obstacle ne peut pas être déplacé.
• Études de mandat examinez les endroits où des panneaux d'arrêt à plusieurs voies ou des feux de circulation peuvent être justifiés. Les études de mandat examinent les critères établis dans le MUTCD (Manual on Uniform Traffic Control Devices). Le MUTCD est le document de contrôle légal pour ces installations dans le comté non constitué en société de Larimer.

Les limites de vitesse sur les routes réservées au public et entretenues par le comté dans le comté de Larimer sont établies en fonction de plusieurs critères importants et les modifications doivent être appuyées par une étude technique. Certains des critères utilisés lors de la définition ou de la modification des limites de vitesse comprennent :

• Distance de visibilité (à quelle distance vous pouvez voir) - La distance de visibilité est la distance à laquelle un conducteur peut voir un objet se trouvant sur la chaussée. La distance de visibilité est affectée par les courbes, les collines et les creux. Cette distance correspond à une vitesse maximale de sécurité pour ce tronçon de chaussée.
• Vitesses courantes des véhicules - Les mesures de vitesse des véhicules sont effectuées à des moments représentatifs de la journée. La vitesse du 85e centile (85 véhicules sur 100 roulent à cette vitesse ou moins) est comparée à la limite affichée.
• Congestion routière (nombre d'entrées et d'intersections) - La quantité de congestion en bordure de route affecte la sécurité avec laquelle la circulation peut se déplacer le long d'un tronçon de route donné. Plus il y a de congestion, plus il y a de risques d'accidents et de quasi-accidents. Le principal problème étant les conflits entre les véhicules en mouvement rapide sur la route et le trafic plus lent entrant ou sortant de la chaussée.
• Utilisation des terres environnantes (agricole, résidentiel, commercial, etc.) - Les vitesses de circulation acceptables sont plus faibles en milieu résidentiel qu'en milieu agricole ou ouvert.
• État de la surface de la route - Si une chaussée est lisse, elle peut supporter une vitesse de circulation plus élevée que si elle est accidentée.
• Accidents de la route - À mesure que les accidents de la circulation augmentent (en nombre ou en gravité) le long d'un tronçon de route, les types d'accidents sont examinés pour voir si les limites de vitesse contribuent potentiellement à leur nombre ou à leur gravité.
• Application de la loi/Réduction des accidents - La patrouille de l'État du Colorado et le shérif du comté de Larimer peuvent demander des modifications des limites de vitesse.
• Vitesses sur les sections de route adjacentes - Dans la mesure du possible, des limites de vitesse sont fixées pour des longueurs de tronçons de chaussée importantes (souvent au moins un mile).

Il est rare qu'un de ces critères suffise à justifier un changement de limite de vitesse. Pour équilibrer les besoins du grand public avec les propriétaires et les clients adjacents, il est souvent nécessaire d'examiner la "vue d'ensemble" ainsi que les emplacements des spots.

Le département d'ingénierie du comté de Larimer compile un rapport annuel sur la sécurité routière qui met en évidence les tendances de la circulation, les problèmes de sécurité et les emplacements problématiques pour l'année civile.

Les ronds-points sont un moyen efficace de réduire la gravité des collisions aux intersections. S'il vous plaît jeter un oeil à ceci brochure contenant des informations générales et des conseils de conduite pour les ronds-points à voie unique.

Les données sur les accidents sont collectées et utilisées pour surveiller les tendances et les emplacements des problèmes sur les routes entretenues du comté de Larimer. Une carte identifiant les accidents est disponible dans Localisateur d'informations routières. Les accidents sont affichés pour l'année en cours avec les trois années civiles précédentes. La plupart des accidents sont disponibles sur la carte dans les quatre à six semaines suivant l'accident. Les accidents sur les routes non entretenues par le comté de Larimer sont suivis par l'entité qui a compétence pour la chaussée.

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• Département des transports du Colorado (CDOT)